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十和田丸（2代目）（とわだまる、Towada Maru）は、津軽丸型第7船として1966年（昭和41年）10月に建造された車載客船で、同年11月から1988年（昭和63年）9月まで、日本国有鉄道（国鉄）および北海道旅客鉄道（JR北海道）の青函連絡船として運航された。同連絡船廃止後は日本旅客船に売却され、ジャパニーズドリームと改名し、1990年（平成2年）3月から1992年（平成4年）1月まで横浜・神戸間のクルーズ客船として運航された。 == 十和田丸（2代目）建造の経緯 == ※津軽丸型の詳細は津軽丸（2代）参照 津軽丸型6隻の建造計画は、第1船津軽丸（2代）建造中の 1963年（昭和38年）8月13日の理事会での決定事項で、1965年（昭和40年）までに津軽丸型6隻を建造し、老朽船9隻を引退させるというものであった。当時はこれで1969年 （昭和44年）の想定貨物輸送量（片道）378万トン（上り実績418万トン）までは対応可能と見込んでいたが〔青函連絡船史p75 国鉄青函船舶鉄道管理局1970〕、高度経済成長継続による北海道内の消費水準向上や、農業・土木の近代化に伴う化学肥料や機械・車両の入り込みもあり、下り貨物の輸送量も1965年（昭和40年）には300万トンに達し（上りは328万トン）、積車数では下りが上りを上回る事態で、その伸びは著しく〔青函連絡船史p241～243 国鉄青函船舶鉄道管理局1970〕、早くも1966年（昭和41年）以降の貨物輸送の逼迫が予想された。旅客輸送においても、折からの北海道観光ブームでその増加は著しく、津軽丸型6隻就航により、1965年（昭和40年）10月1日ダイヤ改正からは、旅客扱い便を6往復から10往復に増発し、うち9往復が3時間50分運航便となった。しかし、洞爺丸型全船引退により共通運用の相手を失った初代十和田丸は、旅客定員は多いが船足が遅く、貨車航送能力もワム18両と少ないため、旅客扱い便としても貨物便としても使いづらく、同ダイヤ改正以後は1日1往復のみの運航なった。この初代十和田丸 を1966年（昭和41年）秋でいったん係船し、それまでに津軽丸型をもう1隻追加建造することを、1965年（昭和40年）10月22日の常務会で決定し〔青函連絡船史p207～209 国鉄青函船舶鉄道管理局1970〕〔青函連絡船史p78 国鉄青函船舶鉄道管理局1970〕、11月15日 その建造を浦賀重工へ発注、翌1966年（昭和41年）2月15日には起工され、10月16日竣工した。これが2代目十和田丸であった〔古川達郎 続連絡船ドックp12 船舶技術協会1971〕。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「十和田丸 (2代)」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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